2014 3PL Triển vọng: Soạn thảo một Kế hoạch cho tăng trưởng

Thị trường Perspectives 3PL tài liệu báo cáo nghiên cứu thứ chín hàng năm Inbound Logistics 'làm thế nào các công ty 3PLs được phân biệt đề xuất giá trị của họ ngoài các dịch vụ tạo ra một kế hoạch chi tiết giao dịch gia công phần mềm cho các chủ hàng để phát triển, bất chấp những bất ổn kinh tế.

Khi thoát khỏi nền kinh tế xuống, công ty đã buộc phải đánh giá lại mô hình kinh doanh của họ. Nhiều thu nhỏ lại hoặc thoái vốn cơ sở hạ tầng, tài sản, lao động, sau đó sắp xếp lại chuỗi cung ứng của họ và mạng lưới phân phối phù hợp. Trong quá trình này, họ thừa hưởng của bên thứ ba logistics (3PL) quan hệ đối tác để variabilize cơ cấu chi phí của họ, khiến họ linh hoạt hơn trong một thị trường không thích rủi ro. Xu hướng này vẫn tiếp tục ngày hôm nay.

Thậm chí bốn năm loại bỏ khỏi suy thoái kinh tế, các công ty là quá nhạy cảm với những thay đổi trên thị trường. Cải cách biến-chăm sóc sức khỏe quá nhiều, Mỹ sản xuất dừng và bắt đầu, hạn chế năng lực vận tải, sự tự tin của người tiêu dùng hay thay đổi, chi phí nhiên liệu, một nền kinh tế toàn cầu chậm chạp, và chính phủ ban hành quy đe dọa tip quy mô theo một hướng hay khác. Các chủ hàng biết họ cần phải được nhanh nhẹn và đáp ứng nhu cầu, cho dù đó là tốt hay xấu. 3PLs cung cấp bìa đó.

"Khách hàng muốn giảm riêng trong nhà hoạt động của mình và tận dụng lợi thế của các 3PL dịch vụ chia sẻ để cắt giảm chi phí", một 3PL đáp ứng 3PL Perspectives khảo sát nghiên cứu thị trường Inbound Logistics 'nói.

Đó là một phản ứng chung được chia sẻ bởi các chủ hàng và cung cấp dịch vụ cũng như chia sẻ được từ tác. Nhạy cảm này thể hiện một sự tiến triển đáng kể từ năm 2009, khi công ty hunkered xuống, kiềm chế chi tiêu, thảo luận từ các sáng kiến ​​tăng trưởng, ký hợp đồng tài sản, và mất niềm an ủi trong thực tế là nỗi đau của họ là tập thể. Sự không chắc chắn giống thận trọng và tự mãn, dẫn đến hành động.

Trong khi điều kiện kinh tế hiện nay là ít nghiêm trọng, họ vẫn lộn xộn. Tuy nhiên, các doanh nghiệp đã đoán cách thức mới để giảm bớt rủi ro, phát triển doanh nghiệp của họ, và duy trì một cạnh tranh cạnh và họ đang làm điều đó như là một phần của một nỗ lực tập thể được bố trí bởi vô số các nhà cung cấp dịch vụ logistics bên thứ ba trên khắp Hoa Kỳ và trên toàn thế giới.

Trong nhiều cách, quỹ đạo của hậu cần bên thứ ba là gia công phần mềm theo một con đường tương tự như mạng điện toán đám mây. Dịch vụ kế thừa kho bãi và vận tải là cốt lõi, và vẫn còn giá trị. Nhưng các công ty có ái lực lớn hơn cho các giải pháp tích hợp linh hoạt mà ăn hết đầu vào khác nhau, hiện thực hóa dữ liệu, và cung cấp một nền tảng chung để thiết kế các thiết kế mới; các giải pháp được không Hardwired vào tài sản cố định hoặc địa điểm, mà không cản trở khả năng phản ứng.

Khi cổ phiếu cung cấp một dịch vụ: "Sự thay đổi từ dọc sang hội nhập ảo, hợp tác, kiến ​​thức về năng lực cốt lõi, và công nghệ đang thay đổi rất nhiều quan hệ đối tác hậu cần bên thứ ba."

MỘT  MÔ HÌNH TĂNG TRƯỞNG

3PLs đang kéo một đề xuất giá trị bao la khác biệt so với gần một thập kỷ trước, khi các chủ hàng đã khai thác trung gian dựa trên tài sản vì hạn chế về năng lực. 3PLs cung cấp các dịch vụ kho bãi và vận chuyển nhưng họ cũng là chuyên gia tư vấn, tích hợp, kỹ sư, và các đại lý bảo hiểm. Và họ đang bán hàng cho một đối tượng tiếp nhận.

Chín mươi phần trăm của các nhà cung cấp dịch vụ khảo sát trong báo cáo 3PL Perspectives IL đã tăng cơ sở khách hàng của họ ít nhất năm phần trăm trong năm qua, so với 88 phần trăm trong năm 2012, và 73 phần trăm ba năm trước đây. Ba mươi hai phần trăm ghi nhận ít nhất tăng trưởng 15 phần trăm.

Trong bước khóa với sự mở rộng của khách hàng, 90 phần trăm của các 3PL báo cáo doanh số bán hàng tăng ít nhất năm phần trăm trong năm qua. Bằng cách so sánh, 85 phần trăm cho tăng trưởng lợi nhuận vượt quá năm phần trăm, tăng từ 81 phần trăm năm ngoái.

Đó là lợi nhuận tụt hậu phía sau bán hàng và tăng trưởng khách hàng phản ánh hai yếu tố. Đầu tiên, doanh thu 3PL là tương tự ảnh hưởng bởi chi phí hoạt động tăng từ công nghệ và cơ sở hạ tầng đầu tư để cung cấp nhiên liệu giá và chi phí tìm kiếm, đào tạo và giữ chân lao động có trình độ.

Thứ hai, các cảnh quan 3PL gia công phần mềm đang thay đổi. Nhiều doanh nghiệp nhỏ nhận ra giá trị của giao thông vận tải và hậu cần loại bỏ những hoạt động không cốt lõi. Năng suất thường nhỏ hơn, đặc biệt là các nhà cung cấp dịch vụ lấp đầy nhu cầu chức năng, sau đó tìm đến phát triển từ đó. Như vậy, trung gian có xu hướng đối tác bình đẳng. Ba phần tư các công ty 3PLs nói họ nhắm mục tiêu các công ty thuộc mọi quy mô, trong khi 12 phần trăm phục vụ các công ty lớn độc quyền, các tổ chức nhỏ hơn 11 phần trăm các doanh nghiệp vừa và nhỏ, và hai phần trăm.

3PLs rất giỏi trong việc nuôi dưỡng các cơ hội tăng trưởng hữu cơ, khả năng dịch vụ bán chéo và khai thác kinh doanh mới khi chúng thâm nhập sâu hơn vào chuỗi đặc biệt là các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp có quy mô và phạm vi để xác định và thực hiện các thiết kế chiến lược. Khách hàng muốn hội nhập nhiều hơn trong hoạt động của mình, để họ có thể tiếp nhận các chuyển động 3PL. Các nhà cung cấp dịch vụ có thể tìm thấy sự phối hợp giữa các khu chức năng được định vị tốt hơn để phát triển các mối quan hệ. Đến thời điểm, 80 phần trăm của các 3PL cung cấp khả năng dịch vụ tích hợp, theo báo cáo năm nay.

3PLs cũng tài liệu bán hàng tích cực hơn và nỗ lực tiếp thị, đầu tư vào công nghệ và cải tiến năng suất thông qua các phép đo chỉ số hoạt động quan trọng hơn là những lý do cho sự tăng trưởng bền vững. Một số ngành công nghiệp ô tô-, ví dụ, đã tăng trở lại nhanh hơn so với những người khác, vì vậy sản lượng hàng hóa và doanh thu đã tăng với một tốc độ nhanh hơn.

Với rất nhiều sự không chắc chắn trong thị trường hiện nay, và nỗi ám ảnh về tình trạng thiếu năng lực trong tầm nhìn, công ty đã thực hiện các quyết định hợp tác với các công ty 3PLs có xu hướng tiếp tục đi theo con đường đó. Họ tìm thấy vài nhược điểm để sợ rủi ro hợp đồng thuê ngoài, hứa hẹn sự linh hoạt và chi phí giảm và các công ty 3PLs đang lợi dụng nó.

XÁC ĐỊNH LẠI TÀI SẢN

Trong thập kỷ qua, ngành 3PL đã dần dần chuyển phao neo của nó đi từ nền tảng dựa trên tài sản mà từ đó nó đã tách ra. Suy thoái kinh tế chỉ đẩy nhanh sự chuyển đổi này như sáp nhập và mua lại tiêu hao tỉa công suất dư thừa, và các nhà cung cấp dịch vụ hợp lý tài sản để mang lại nguồn cung cấp phù hợp hơn với nhu cầu. Nhưng sự phát triển thực sự đã ở phía bên phi tài sản của doanh nghiệp.

Gần một nửa (47 phần trăm) của các công ty 3PL khảo sát năm nay tự nhận mình là nhà cung cấp dịch vụ không dựa trên tài sản, trong khi phần còn lại được phân chia giữa các 3PL truyền thống dựa trên tài sản (11 phần trăm) và những hoạt động như cả hai (42 phần trăm).

Sự bùng nổ của các nhà môi giới vận tải hàng hóa là đáng chú ý. Bà mối tìm được thị trường trong thời gian tốt và xấu, như một phương tiện để đánh giá cửa hàng khi khả năng là mềm mại, và khả năng truy cập khi nó trở nên chặt chẽ. Công nghệ đã trở thành một sự khác biệt cạnh tranh cho các nhà môi giới. Và một thiếu trình điều khiển hiện ra lờ mờ có nghĩa là giá trị của họ sẽ chỉ phát triển-như ý lo ngại về tác nhân ít có uy tín và tin đồn về việc quy định.

3PLs đang phát triển theo nhiều cách khác. Tư vấn trộn kỹ thuật giám sát và chuỗi cung ứng chiến lược được uốn ước của bên thứ ba. Nhà cung cấp CNTT rao bán dịch vụ công nghệ quản lý, và các nhà cung cấp dịch vụ thanh toán hóa đơn cước kiểm toán được khai thác dữ liệu và các giải pháp quy định, được làm mờ đường.

Nhiều công ty đáng chú ý là dọc trung tâm sản xuất ô tô và chăm sóc sức khỏe công ty-đang quay ra trong nhà hậu cần ngành và tận dụng mạng lưới phân phối thành lập và đội tàu chuyên dụng để nhập thị trường. Họ thêm hương vị cho một hồ bơi đã được đa dạng của các nhà cung cấp, và chuyên môn miền của họ là một khác biệt quan trọng.

Trong khi các công ty 3PLs dựa trên tài sản sẽ trở lại vào thịnh hành như khả năng thắt chặt, công nghệ và tài năng hiện nay là hai loại hàng hóa quý giá nhất trong không gian hậu cần bên thứ ba. Các chủ hàng đang tìm kiếm giải pháp cung cấp có thể đào sâu bên trong hầm chứa để trích tiền tiết kiệm và các chức năng liên kết với nhau liền mạch hơn để tăng cường khả năng hiển thị và tạo ra hiệu quả. Điều này đòi hỏi các giải pháp mà thiết kế, đến lượt nó, phụ thuộc vào trí tuệ và vốn CNTT.

Đến thời điểm, 57 phần trăm của các 3PL khảo sát xác định đầu tư công nghệ như là thách thức lớn nhất mà họ phải đối mặt ngày hôm nay (xem Hình 1). Đó Trumps công suất (55 phần trăm); tăng chi phí hoạt động (52 phần trăm); Phát hiện, đào tạo, và giữ chân lao động có trình độ (47 phần trăm); và quy định (47 phần trăm):

• Đầu tư công nghệ (57%)
• Công suất (55%)
• Tăng chi phí hoạt động (52%)
• Phát hiện, đào tạo, đạt được việc lao động đủ điều kiện (47%)
• Quy định (47%)
• Finding / Duy trì khách hàng (40%)
• Làm một lợi nhuận (30%)
• Yêu cầu đáp ứng dịch vụ khách hàng (27%)
• Kế hoạch dự phòng / quản lý rủi ro (23%)
• Bảo hiểm toàn cầu (15%)
• (Tính bền vững bao gồm.) Trách nhiệm xã hội doanh nghiệp (14%)

Chi phí và năng lực luôn luôn có được mối quan tâm của hồng y cho các nhà cung cấp dịch vụ logistics. Họ thường trượt lên xuống, tùy thuộc vào nền kinh tế. Nhưng năm 2013 là năm đầu tiên trong lịch sử, nơi công nghệ đăng ký là trên cùng thử thách mà nói rất nhiều về cách các công ty 3PLs đang thay đổi, và nơi họ nhìn thấy cơ hội lớn nhất cho sự khác biệt trên thị trường.

More kể, năm 2013 các văn bản báo cáo nghiên cứu thị trường Logistics Công nghệ IL rằng một phần lớn của các nhà cung cấp IT (92 phần trăm) phục vụ cho các công ty 3PL, nhà kho, và các hãng hàng bởi đến nay các mỏ công nghiệp hàng đầu.

Xuất lớn dữ liệu, và sự giàu có của thông tin thu thập và phổ biến thông qua phương tiện truyền thông xã hội và mạng lưới điện toán đám mây, cần đặc biệt chú ý. Chỉ có chín phần trăm của các chủ hàng xác định dữ liệu lớn như là một mối quan tâm. Những gì họ không biết có thể làm tổn thương họ.

CÁC YẾU TỐ IT

Ngoài ra, những người không có đủ nhân lực để phân tích đúng, làm sạch, và thực hiện đối với dữ liệu được tính trên các 3PL để cung cấp các dịch vụ này. Trong một số trường hợp, các nhà cung cấp dịch vụ đang nghiêng về các 3PL am hiểu công nghệ khác để lấp đầy nhu cầu tương tự. Đó là lý do các trung gian là bằng nhau quan tâm đến chú rể tiếp vận ai có thể điền một thế hệ mới nổi và khoảng cách tài năng (xem thanh bên).

Một số các công ty 3PLs đang đầu tư vào các công nghệ độc quyền của mình; những người khác đã trở thành kênh thứ cấp cho các công ty CNTT để cung cấp tốt nhất-trong-lớp giải pháp cho người dùng cuối. Hãy xem xét điều này: ngoài sản xuất (93 phần trăm), các 2pl và 3PL không gian (86 phần trăm) là mục tiêu hàng đầu cho ngành công nghiệp cung cấp dịch vụ hậu cần, thúc ra bán lẻ (84 phần trăm). Hoạt động môi giới từ lâu đã chiếm xâm nhập này, nhưng công nghệ đã trở thành một yếu tố là tốt.

Bằng cách so sánh, chỉ có 13 phần trăm của các chủ hàng thấy chiến lược công nghệ và thực hiện như là một thách thức quan trọng nhất (xem Hình 2). Nhiều người đang khai thác các 3PL để cắm nhu cầu này:

• Chi phí cắt Giao thông vận tải (63%)
• Cải thiện quá trình kinh doanh (33%)
• Cải thiện dịch vụ khách hàng (30%)
• Tầm nhìn chuỗi cung ứng (22%)
• Quản lý hàng tồn kho (20%)
• Mở rộng / Bán hàng cho những thị trường mới (19%)
• Chi phí lao động giảm (19%)
• Phát hiện, đạt được việc, đào tạo đủ điều kiện lao động (18%)
• Quy định / Security Issues / Tuân (17%)
• Mở rộng / Sourcing đến thị trường mới (15%)
• Quản lý nhà cung cấp (14%)
• Chiến lược công nghệ và thực hiện (13%)
•  

Triển khai giải pháp điện toán đám mây dựa trên làm cho nó dễ dàng hơn cho các công ty 3PLs đầu tư và tích hợp công nghệ với khả năng-52 dịch vụ hiện phần trăm của các 3PL được khảo sát báo cáo rộng rãi bằng cách sử dụng một số hình thức của các giải pháp điện toán đám mây.

Xét về đặc chức năng, 84 phần trăm của các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp một giải pháp quản lý giao thông vận tải, tiếp theo là khả năng hiển thị (80 phần trăm), hệ thống quản lý kho (66 phần trăm), và tối ưu hóa (64 phần trăm). Hội nhập EDI (94 phần trăm) đã trở thành một kỳ vọng .

CHỨC NĂNG JUNCTION

Công nghệ trao quyền thực hiện. Trường hợp công ty 3PL đạo dành IT là nói. Giao thông vận tải vẫn còn là một điểm đau đối với hầu hết các chủ hàng-63 phần trăm trích dẫn cắt giảm chi phí vận chuyển  hàng hóa như thách thức chính của họ (xem Hình 2). Cải tiến quy trình kinh doanh (33 phần trăm), cải thiện dịch vụ khách hàng (30 phần trăm), khả năng hiển thị chuỗi cung ứng (22 phần trăm), và quản lý hàng tồn kho (20 phần trăm) theo thứ tự ưu tiên.

Tỷ lệ phần trăm của các chủ hàng nhấn mạnh chiến lược quá trình kinh doanh là một sự thay đổi đáng chú ý so với năm 2012, khi chỉ có 22 phần trăm chỉ ra càng nhiều. Nó chứng tỏ rằng quan hệ đối tác 3PL đang phát triển vượt ra ngoài nhu cầu giao dịch; các chủ hàng đang tận dụng chuyên môn của bên thứ ba để nghiên cứu sâu hơn trong chuỗi cung ứng. Nó củng cố tuyên bố giá trị tích hợp của 3PL.

Cải thiện quy trình kinh doanh chuỗi cung ứng cũng ăn khớp với việc tạo tầm nhìn tốt hơn từ nhu cầu để cung ứng, và có khả năng quản lý hàng tồn kho cho phù hợp.

Giao thông vận tải sẽ luôn là một tiêu điểm cho 3PL outsourcing vì độ dài và độ phức tạp của phương thức chuỗi cung ứng và các chi phí phát sinh. Chín mươi lăm phần trăm của các 3PL cung cấp khả năng xe tải, hoặc là tự mình hoặc thông qua mạng lưới môi giới, tiếp theo là LTL (93 phần trăm), đa phương (87 phần trăm), đường sắt (70 phần trăm), và đường hàng không (65 phần trăm).

Cho dù đó là tận dụng hệ thống TMS để chế độ tốt nhất trận đấu và các tài sản cần, KPIs khai thác mỏ và hóa đơn vận chuyển hàng hóa để xác định chi phí chảy máu, hoặc chạy các hoạt động đội tàu chuyên dụng, các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp rất nhiều lựa chọn cho các chủ hàng để lựa chọn. Dần dần, khi các lực lượng thị trường bên ngoài và ưu tiên nội bộ ra lệnh, các công ty đang tìm kiếm tại vận chuyển một cách chiến lược hơn và tích hợp. Điều đó thường bắt đầu với chế độ lựa chọn.

Khi được hỏi những gì chiến lược mà họ đang sử dụng để quản lý những thách thức của thị trường hiện nay, 51 phần trăm của các 3PL trích dẫn trung chuyển giao thông vận tải các câu trả lời hàng đầu (xem hình 3). Trong năm 2012, các nhà cung cấp dịch vụ xếp 4PL / dẫn quan hệ đối tác cung cấp dịch vụ hậu cần là chiến thuật của sự lựa chọn. Năm nay nó đứng thứ hai (49 phần trăm), tiếp theo là dịch vụ công nghệ quản lý và tổ chức lại mạng lưới DC (cả 48 phần trăm):

• Vận tải đa phương thức (51%)
• 4PL / LLP Partnerships (49%)
• Dịch vụ Công nghệ quản lý (48%)
• DC mạng tổ chức lại (48%)
• Sắp xếp Sourcing thay thế (42%)
• Co-định vị, phân phối hợp tác (36%)
• Logistics theo nhu cầu (34%)
• Tổng số Phân tích chi phí Landed (31%)
• Nearshoring / Reshoring (29%)
• Transloading (27%)
• Phân cấp chuỗi cung ứng (23%)

Đa phương mà nặng về tâm trí của các 3PL và khách hàng của họ cung cấp một lời nhắc nhở về những hạn chế năng lực từ từ nổi lên khi nền kinh tế và vận chuyển hàng hóa khối lượng phục hồi. Thêm chủ hàng đang kiểm tra đường sắt / giải pháp đa phương như một phương tiện để kéo kinh tế và đẩy sản phẩm ra thị trường. Nó tạo ra năng lực bổ sung, cũng như nhu cầu về dịch vụ mới hỗ trợ cho transloading.

Trong khi đa phương đã luôn luôn tổ chức tòa án trong khu vực cảng trung tâm rất nhiều tắc nghẽn, kết nối nội địa tiếp tục mở rộng. Chủ hàng sắt phi truyền thống đang nhanh chóng nhận ra hiệu quả của phong trào xe tải đường sắt cho vận chuyển đi và còn trong một số trường hợp, thậm chí thị trường đường ngắn.

HỢP TÁC LÀ CHÍNH

Intermodal là bản chất của sự hợp tác. 3PLs thường được định vị tốt nhất là ống dẫn giữa người vận chuyển và các chế độ khác nhau. Chúng có khả năng tương tự để tích hợp các chức năng vượt vận chuyển. Các công ty đang nhận được thông minh hơn về cách họ dành nguồn lực để lái xe ra chi phí và hiệu quả đạt được. Nhưng theo những cách khác, hợp tác là lựa chọn duy nhất, đặc biệt là quy định mới có hiệu lực.

Chính phủ vẫn băm ra các quy tắc chính thức đính hôn cho an toàn thực phẩm Food and Drug Administration của Hoa Kỳ và Đạo luật Hiện đại hóa. Khi những quy định mới được hoàn thành, các nhà phân phối thực phẩm và các chủ hàng sẽ phải thích ứng với thiết bị và quy trình để tiếp tục tuân thủ và điều đó sẽ làm tăng chi phí.

Ở những nơi khác, Cục Quản lý cơ Carrier Safety của Liên bang Hours-of-Service quy định và tuân thủ, an toàn, trách nhiệm (CSA) yêu cầu đang tác động sẵn có lái xe và năng suất. Bốn mươi bảy phần trăm của các 3PL trích dẫn quy định như là một thách thức.

Trong khi rất ít các chủ hàng (10 phần trăm) thấy an ninh và tuân thủ như một mối quan tâm bình đẳng, thiếu trình điều khiển sẽ tác động đến dịch vụ khách hàng và làm tăng chi phí vận chuyển. Cách này hay cách khác, chủ hàng sẽ cảm nhận được khó khăn.

Những áp lực này đặt gánh nặng lớn hơn về các chủ hàng để tham gia giao thông vận tải và hậu cần đối tác hợp tác nhiều hơn nữa. Kho được đông đúc với tiềm năng. 3PLs có dịch vụ cung cấp lực kéo rộng như crossdocking (80 phần trăm) và transloading (69 phần trăm).

Duy trì dòng chảy hàng tồn kho-cho dù đó là LTL củng cố thông qua crossdocking, hoặc drays cổng transloading để đường sắt cung cấp cho các chủ hàng có cơ hội để đạt được nền kinh tế của quy mô.

Giao thông vận tải trong và ngoài nước đang bị ảnh hưởng trực tiếp là tốt. Khả năng hiển thị lớn ở thượng nguồn và / hoặc kiểm soát các lô hàng gửi đến từ các nhà sản xuất-cũng như từ một DC để các nhà bán lẻ sẽ giúp các chủ hàng và người nhận hàng phù hợp chiến lược phân phối phức tạp hơn. Các công ty tương tự có thể tận dụng transloading hoặc crossdocking sang chế độ phù hợp nhất cho nhu cầu khẩn cấp, miễn là họ có đủ thời gian dẫn.

Thường theo lệnh của các trung gian, các công ty đang tìm kiếm những cơ hội mới để gián tiếp đối tác với các chủ hàng khác để bơi cước, điền vào xe tải, và giảm chi phí. Kho phân phối và hợp tác đa thuê trao quyền cho các công ty 3PLs để thương lượng mức giá tốt hơn với các hãng tàu, và trang trải chi phí hoạt động trên một cơ sở người dùng rộng lớn hơn.

Năm mươi lăm phần trăm của các 3PL khảo sát cung cấp các dịch vụ chia sẻ. Nhưng có chỗ cho cải tiến, như 36 phần trăm xác định vị trí hợp tác và phân phối hợp tác chiến lược như ủng hộ cho việc quản lý những thách thức của thị trường hiện tại.

Bên trong DC, khi lãi suất vẫn còn thấp, các công ty đã được nghiêng để mang hàng tồn kho nhiều. Nhu cầu tiêu dùng đầu cơ đã buộc nhiều để phòng vệ trước out-of-cổ phiếu, được làm đầy không gian nhà kho và làm tăng chi phí thực. Điều này đặt một phí bảo hiểm cao hơn về quản lý hàng tồn kho. Trong số các chủ hàng được khảo sát, 17 báo cáo phần trăm nhu cầu mở rộng quy mô hàng tồn kho là một thử thách ngang bằng với con số của năm ngoái. Sáu mươi tám phần trăm của các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp các dịch vụ quản lý hàng tồn kho.

KÊNH CHANGING

Sự tiến hóa của bán lẻ omni-kênh và trực tiếp tới người tiêu dùng thực hiện được triệt để thay đổi cách thức các nhà bán lẻ và bán buôn sắp xếp đường ống phân phối của mình để quản lý SKU phổ biến và nhu cầu tốc độ đưa ra thị trường.

Một số đang đẩy hàng tồn kho xa thượng nguồn trong chuỗi cung ứng, sử dụng chiến thuật hoãn hoãn chi phí giá trị gia tăng và đạt được nền kinh tế giao thông vận tải, và đòn bẩy quá trình theo nhu cầu để kích hoạt bổ sung. Điều này đòi hỏi phải giao tiếp nhiều hơn với, và khả năng hiển thị, các nhà cung cấp và nhà sản xuất; nhiều nhà bán lẻ vẫn đang tìm kiếm hướng, như thương mại điện tử vẫn còn là một không gian tương đối "luật-ít".

Như minh chứng cho sự tăng trưởng này, 56 phần trăm của các 3PL khảo sát mục tiêu doanh nghiệp điện tử. Cụ thể, 66 phần trăm và 61 phần trăm phục vụ thực hiện và quản lý DC và khả năng, tương ứng; 47 phần trăm cung cấp dịch vụ giao hàng trực tiếp tới từng nhà.

Một hậu quả của sự tăng trưởng nhanh chóng của thương mại điện tử là tác động về quản lý lợi nhuận. Khi người tiêu dùng đặt hàng trực tuyến nhiều hơn, các nhà bán lẻ và e-bán lẻ trực tuyến có nhiệm vụ với hiệu quả kinh tế và tái chiếm đoạt sản phẩm thứ cấp bán hàng, tái chế, hoặc loại bỏ. Để giải thích cho các loại nhu cầu sau khi thị trường, 64 phần trăm của các 3PL cung cấp dịch vụ quản lý vòng đời logistics / sản phẩm ngược lại.

GLOBE âm mưu

Ngoài việc phát triển chuyên môn của chức năng, các công ty 3PLs cũng đang mở rộng sự hiện diện toàn cầu của họ. Nói chuyện của một sản xuất trỗi dậy của Mỹ và sự bùng nổ năng lượng khí đốt tự nhiên đã làm dấy lên reshoring đầu cơ. Nhưng cân nhắc khác đi vào chơi: kéo dài đường dây cung, lạm phát ở các nước sản xuất chi phí thấp truyền thống, và một kinh cầu nguyện của cũng như các tài liệu gián đoạn chuỗi cung ứng mà ủng hộ thay thế hoặc tìm nguồn cung ứng dự phòng chiến lược.

Ngoài ra còn có một thực tế rằng các công ty không còn chỉ đơn giản dựa vào các 3PL để chống đỡ tùy chọn tìm nguồn cung ứng của họ. Trong năm 2013, nhiều người trả lời người gửi hàng có tên mở rộng sang các thị trường mới để bán vào (19 phần trăm) chứ không phải là nguồn từ (15 phần trăm) như một thách thức (xem Hình 2).

Chín mươi lăm phần trăm của người tiêu dùng trên thế giới nằm bên ngoài Hoa Kỳ. Tuy nhiên, theo một số nguồn tin công nghiệp, chỉ có một phần trăm trong số hơn 30 triệu doanh nghiệp Hoa Kỳ tham gia vào xuất khẩu. 3PLs làm cho bước nhảy vọt mà ít khó khăn.

Một tốn lớp trung lưu toàn cầu tạo ra các mục tiêu tăng trưởng mới cho các nhà sản xuất và nhà bán lẻ. Đồng hóa nhanh chóng của thương mại điện tử dành cho họ nhiều cơ hội hơn để khai thác nhu cầu đang nổi lên này mà không cần thiết lập một sự hiện diện gạch-và-vữa. Cõng trên 3PL phân phối và khả năng hoàn thành trong nước đã trở thành một chiến lược chung cho các doanh nghiệp không có nguồn tài nguyên hay tham vọng để đi một mình.

3PLs thường có phạm vi địa lý rộng lớn với tài sản trên-the-đất riêng của họ, cũng như thông qua các đối tác ký hợp đồng. Chỉ có 15 phần trăm của các nhà cung cấp dịch vụ xác định phạm vi bảo hiểm toàn cầu như là một thách thức.

So sánh với số liệu của năm ngoái, 87 phần trăm của các 3PL phục vụ cho thị trường Bắc Mỹ, trong khi 18 phần trăm hoạt động độc quyền tại Hoa Kỳ (xem hình 4). Các chủ hàng cho thấy sự đồng thuận tương tự, với 63 phần trăm gia công phần mềm tại Bắc Mỹ, và 30 phần trăm ở Hoa Kỳ một mình.

PHẠM VI ĐỊA LÝ :

• Vùng phục vụ các công ty 3PLs
• Bắc Mỹ (US / Can / Mex) (87%)
• Châu Á (46%)
• Châu Âu (43%)
• Nam Mỹ (40%)
• Đông Nam Á (bao gồm cả Ấn Độ) (38%)
• Đông Âu / Nga-Châu Âu (34%)
• Trung Đông / Bắc Phi (32%)
• Chỉ ở Hoa Kỳ (18%)

Khu vực nơi các chủ hàng là gia công phần mềm

• Bắc Mỹ (US / Can / Mex) (63%)
• Châu Á (27%)
• Châu Âu (25%)
• Nam Mỹ (19%)
• Đông Nam Á (bao gồm cả Ấn Độ) (18%)
• Đông Âu / Nga-Châu Âu (14%)
• Trung Đông / Bắc Phi (16%)
• Chỉ ở Hoa Kỳ (30%)
• 
  

Châu Á một lần nữa dẫn đầu danh sách các khu vực hàng đầu cho các hoạt động 3PL (46 phần trăm), thay Châu Âu (43 phần trăm). Nam Mỹ hiện đứng thứ ba (40 phần trăm), tiếp theo là khu vực Đông Nam Á và Ấn Độ (38 phần trăm), Đông Âu / Nga-Châu Âu (34 phần trăm), và Trung Đông / Bắc Phi (32 phần trăm).

Triển vọng của Nam Mỹ tiếp tục thu hút sự quan tâm. Reshoring nói nhảm, và tin đồn về việc mở rộng sắp xảy ra kênh đào của Panama, đã tập trung sự chú ý vào các nền kinh tế như Brazil, Chile, Colombia, Peru và được chín muồi cho việc mở rộng.

CÔNG SỨC VÀ  TIỀM NĂNG

Khi tầng lớp trung lưu tiêu thụ gia tăng, nhập khẩu và xuất khẩu tăng trưởng cân bằng hơn, đó là hấp dẫn đối với các chủ hàng, tàu sân bay, và các nhà cung cấp dịch vụ như nhau. Nhưng những trở ngại về văn hóa, chính trị, và hậu cần vốn làm cho thương mại trong khu vực đầy thử thách. Đó là sự pha trộn hoàn hảo của cơn đau ngày càng tăng và tiềm năng tăng trưởng thêm dầu vào đề xuất giá trị 3PL.

Các chủ hàng báo cáo một quỹ đạo toàn cầu tương tự (xem hình 4). Châu Á và châu Âu đang đầu gia công phần mềm khu theo 27 phần trăm và 25 phần trăm số người được hỏi, tiếp theo là Nam Mỹ (19 phần trăm), Đông Nam Á và Ấn Độ (18 phần trăm), Trung Đông / Bắc Phi (16 phần trăm), và Đông Âu / Nga (14 phần trăm).

Vì nền kinh tế châu Âu và châu Á đối phó với tác whiplash của một cuộc suy thoái toàn cầu, khu vực khác đang mở ra và cạnh tranh cho sự chú ý.

Nga dự kiến ​​sẽ được thị trường tiêu dùng lớn nhất châu Âu vào năm 2020; Các quốc gia châu Phi đang tăng cường phát triển cơ sở hạ tầng cảng để tạo thuận lợi cho nhu cầu xuất khẩu tài nguyên thiên nhiên, và chỉ trong thời gian hàng hóa sản xuất; và các nước có chi phí thấp hơn khu vực Đông Nam Á đang bòn rút hoạt động sản xuất từ ​​Trung Quốc. 3PLs đã làm cho vụ mua lại chiến lược và xâm nhập vào các thị trường này khi họ cảm nhận được một sự thay đổi trong cán cân thương mại toàn cầu. Các chủ hàng sẽ làm theo.

Với rất nhiều biến lúc chơi, các công ty đang thận trọng trong thế giới của họ âm mưu. Nhiều người nhìn vào tổng đổ phân tích chi phí (31 phần trăm của các 3PL xác định này như là một ưu tiên chiến lược) để trực tiếp liên kết mạng, và xác định các điểm nguồn và tuyến thương mại mà làm cho cảm giác tốt nhất cho mỗi tiêu chí cụ thể của họ.

Điều này đã thúc đẩy những nỗ lực của chuỗi cung ứng, nơi phân cấp tổ chức hoạt động trong khu vực cầu cung cầu thay cho một thế giới mạng cũng như nearshoring / reshoring đầu cơ; 23 và 29 phần trăm của các 3PL trả lời, tương ứng, xác định hai chiến lược này như cân nhắc quan trọng (xem hình 3).

Không kém phần quan trọng, một làn sóng của các thảm họa tự nhiên, xung đột lao động, và tình trạng bất ổn chính trị-xã hội trong những năm qua đã thực hiện các chủ hàng thận trọng hơn về cách và nơi mà họ đưa sản phẩm ra thị trường. Sự bất công đoàn gần đây tại các cảng Đông Hoa Kỳ và Bờ Tây là một lời nhắc nhở kể rằng các công ty cần phải có các tùy chọn backdoor họ có thể thực hiện khi cần thiết. 3PLs cung cấp sự linh hoạt đó.

DỊCH VỤ AT ALL CHI PHÍ

Các chủ hàng và cung cấp dịch vụ không bao giờ tham gia vào một thỏa thuận hợp đồng với kỳ vọng rằng nó sẽ thất bại. Khi gia công phần mềm được quyết định bởi các điều khoản giao dịch, luôn có một điểm tới hạn và nó thường rơi vào các bên của giá cả.

Nhưng khi nghiên cứu IL của chứng minh, quan hệ đối tác 3PL đang tiến triển vượt khỏi hợp đồng lưu kho và vận tải truyền thống. Các nhà cung cấp dịch vụ muốn có quyền lợi trong việc thực hiện chuỗi cung ứng của khách hàng, và, đến lượt nó, các chủ hàng muốn đối tác có thể phục vụ như là một phần mở rộng của các doanh nghiệp và thực hiện quá trình thay đổi chiến lược kinh doanh. Điều này đòi hỏi sự gần gũi và chia sẻ thông tin lớn hơn nhiều so với một thị trường giao ngay hoặc mùa cao điểm dây dưa.

Shipper tình cảm thường là phụ thuộc vào năng lực sẵn có hoặc các mối đe dọa của một thiếu tài xế xe tải lớn. Một số giả thuyết cho rằng các công ty 3PLs đã phóng đại mức độ nghiêm trọng của một cuộc khủng hoảng năng lực để vận động cho quan hệ đối tác lâu dài và không khuyến khích kinh doanh giao dịch giá theo định hướng. Điều đó vẫn còn để được nhìn thấy.

Nhưng nó thực sự giá trị rủi ro? Đa số các chủ hàng không nghĩ như vậy, theo nghiên cứu của năm nay. Sáu mươi bốn phần trăm số người được hỏi nói rằng họ đánh giá dịch vụ khách hàng trên chi phí khi xác định giá trị của 3PL. 36 phần trăm những người nghĩ rằng nếu không có thể sẽ sớm phải đối mặt với một thực tế nghiêm túc khi họ săn cho không gian có sẵn. Sau đó, chi phí sẽ là một mối quan tâm thực sự và họ sẽ không có một sự lựa chọn.

Nhưng cũng giống như các công ty 3PLs đã nằm xuống gauntlet, họ chia sẻ trong nguy cơ không thực hiện lên đến ngang. Một nửa trong số các chủ hàng được khảo sát trích dẫn dịch vụ kém của khách hàng là số một lý do cho quan hệ đối tác không thành công, tiếp theo là kỳ vọng không thành công (23 phần trăm), và chi phí (tám phần trăm), trong số những cân nhắc khác.

GIỮ IT REAL

3PLs đang ngày càng thực tế về những gì họ có thể và không thể làm. Danh tiếng đang bị đe dọa. Có quá nhiều sự cạnh tranh trong thị trường hiện nay hứa hẹn một điều và cung cấp khác. Họ cũng nhận ra thị trường 3PL mà ngày nay tràn đầy tài năng và chuyên môn, đặc biệt là ở cấp độ trung cấp.

Các nhà cung cấp dịch vụ được nhiều chuyên theo chức năng, theo chiều dọc, và chế độ. Thường thì một 3PL là không có khả năng đáp ứng các nhu cầu cụ thể của khách hàng, đặc biệt là qua việc kéo dài chuỗi cung ứng. Các chủ hàng cũng có giá trị khách quan của việc có nhiều nhà cung cấp dịch vụ theo hợp đồng bởi vì họ có thể thực hiện benchmark với nhau, và tap quan điểm khác nhau.

Năm nay, 88 phần trăm của các 3PL (89 phần trăm trong năm 2012) cho thấy các khách hàng nên xem xét hợp tác với nhiều nhà cung cấp dịch vụ, trong khi chỉ có 12 phần trăm cảm thấy khách hàng nên làm việc với một đối tác. Về điểm này, các chủ hàng là trong hoàn thành thỏa thuận-87 phần trăm số người được hỏi cho biết họ sử dụng nhiều hơn một 3PL, trong khi chỉ có 13 phần trăm đã tìm thấy một giải pháp một cửa.